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Qué casco comprar. Casco para Karting. Guía definitiva 2021

Qué casco comprar, todo lo que necesitas saber sobre cascos: La guía definitiva 2021

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Para cualquier piloto, comprar un casco para karting es una de las elecciones más cruciales a la hora de equiparse con cabeza (nunca mejor dicho).

El casco es un elemento de seguridad obligatorio en el karting tanto en competición como en ocio pero…¿Conocemos qué distingue un buen casco para karting de los demás? En AGA Racing hemos preparado esta mega guía sobre cascos para resolver cualquier duda y ayudarte a elegir el mejor casco para karting.

En esta mega guía sobre cascos para karting vamos a aprenderemos a elegir un buen casco para karting, los diferentes materiales, homologación y seguridad, como elegir la talla y los aspectos más importantes de un casco de karting, así que, vamos al lío que tenemos mucho de qué hablar aquí.

Qué debemos saber antes de elegir un casco para karting?

Antes de nada, antes incluso de pensar en si quiero un casco de estos colores o con un diseño espectacular lo primero tenemos que ser conscientes de que el casco que necesitamos es un casco para karting (si estas buscando un casco para patinaje artístico te has confundido si sitio). Puede sonar ridículo pero es que una cosa esta clara, cada cosa es para lo que es, y lo mismo pasa con los cascos de karting, que están pensados, diseñados, trabajados, tratados (y muchos …ados más) por y para el karting.

Teniendo esto claro, solo nos queda decidir si decantarnos por un casco de karting homologado o no. Obviamente en competiciones es obligatorio que el casco esté homologado, no obstante, tal y cómo veremos más adelante, un casco no homologado puede ser tan seguro como uno homologado.

En caso de querer comprar un casco de karting homologado, veamos algunas de ellas (prácticamente cada país tiene la suya propia, pero vamos a ver las más conocidas aquí):

  • Normativa DOt FMVSS 218: Esta normativa nos llega desde los Estados Unidos del año 2001 (por supuesto norma obligatoria en dicho país). Fue diseñada por el departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), y básicamente establece los requisitos mínimos de desempeño para los cascos usados por tripulantes de motocicletas y otros vehículos a motor.
  • Snell: Diseñada y publicada por la Fundación del mismo nombre. Esta normativa está catalogada como la más exigente a nivel mundial. Básicamente exige cuatro parámetros de evaluación para los cascos: estabilidad de la posición del casco una buena absorción de energía, resistencia del sistema de retención y área de protección.
  • FIA: Aquí la que nos interesa es la norma FIA 8860-2004. Creada para la Fórmula 1, demostró su efectividad ante colisiones realmente sorprendentes superando con creces pruebas de resistencia Snell.
  • FIA + Snell= Homologación CMR: Seguramente hayas deducido el nivel de exigencia de esta última normativa (hay muchas más pero menciono aquí las más conocidas). La a homologación CMR la crearon estos dos grandes para los pilotos más pequeños. Hasta hace unos años, los cascos se diseñaban por y para adultos, resultando muy pesados e incomodos para los más pequeños. Por este motivo, la FIA y Snell, decidieron desarrollar una nueva homologación en la que se tomara en cuenta a los piloto más jóvenes con edades a partir de los 6 años. De esta manera nació la homologación CMR (acrónimo de Children’s Motor Sports) específicamente diseñados para niños de 6 a 15 años. Los cascos de karting con homologación CMR  son los únicos que se pueden usar en competición. No obstante los cascos de karting homologados son altamente recomendable usarlos incluso para los que comienzan en el mundo del karting con karts de pequeña cilindrada.
  • ECE/ONU 22.05.P: Esta es la homologación que se requiere para los cascos para karting de hobby, que a su vez se ven homologados también para su uso en carretera.

Estas normas de homologación solo son obligatorias en competiciones de karting, no se exige un casco homologado para aquellos que tienen el karting como ocio.

Dicho lo dicho, vamos a comparar las ventajas de comprar un casco de karting con homologación o sin ella.

casco de karting homologado y no homologado AGA Racing tienda karting

Diseccionamos un casco: partes y material utilizado en los cascos de karting

A la hora de comprar un casco para karting son muchas las dudas que nos asaltan (ni que decir si se trata de comprar un casco para karting infantil). Muchas veces nos centramos en el precio pero existen muchos otros factores como por ejemplo saber cuál es el mejor material para un casco de karting, el proceso de fabricación o las partes que componen el casco. En esta guía te contamos todo lo que necesitas saber para comprar un casco de karting.

Comencemos por el proceso de fabricación de un casco de karting:

Por lo general el proceso de fabricación de un casco de karting es muy similar, sino idéntico al de un casco de moto:

  • Diseño y desarrollo del casco. En esta primera fase se diseñan diferentes bocetos del casco de karting siguiendo cada marca su propia línea o estilo.
  • Fabricación. Una na vez pasada la fase de diseño y desarrollo se comienza con la fabricación del casco.
  • Pruebas de impacto. En esta fase el casco es sometido a diferentes pruebas para garantizar la seguridad exigida por la normativa.

En el proceso de diseño y desarrollo, se define el material con el que se va a fabricar cada una de las partes que componen el casco de karting. Conocer los diferentes materiales puede ayudarte en tu elección a la hora de comprar un casco de karting y a ver la importancia que tiene este elemento de seguridad activa a la hora de conducir un kart.

Partes que componen un casco de karting:

  • Calota exterior.
  • Calota interior o EPS.
  • Sistema de ventilación. Entradas de aire y extractores.
  • Pantalla del casco de moto.
  • Tipos de cierre.
  • Casco con visor solar.

partes casco de karting AGA Racing tienda karting

La calota

Es la parte externa del casco y una de las más importantes que, a pesar de ser una de las capas más finas que componen el casco, es la que define en un 80% el precio final del casco de karting todo dependerá del material empleado.

 

La calota puede estar hecha de varios materiales: termoplástico, fibra de vidrio, tri-composite o de fibra de carbono como material principal.  De esta manera podemos clasificar los cascos es dos grupos dependiendo de si están fabricados con material termoplástico o fibra.  No obstante, el proceso de fabricación suele ser parecido, ambos utilizan por lo general un molde según la talla de calota.

  • Material plástico: Dentro de esta clasificación encontramos los termoplásticos, policarbonato, etc. que no son más que plástico. ¡Ojo! No por ser plástico implica que sean cascos malos, pero sí que es cierto que este material lo encontraremos en cascos de karting de gama baja.
  • Fibra de vidrio: Este material es el más utilizado en los cascos de karting gama media. Se trata de un material ligero y resistente. Los cascos de karting fabricados en fibra de vidrio no suelen ser demasiado caros y en comparación con uno de plástico, los de fibra de vidrio son bastante más resistentes en caso de impacto, por eso no es de extrañar que cada vez más fabricantes opten por este material al fabricar cascos de karting de gama media.
  • Tri-Composite: Sin duda uno de los mejores materiales para la calota de un casco de karting ya que aúna tres materiales en uno solo, la fibra de carbono, la fibra de vidrio y Aramida o Kevlar (cuya resistencia es espectacular frente a otros materiales, y la rotura resulta extremadamente difícil). Es en definitiva el 3 en 1 de los materiales con el que se obtiene un casco extremadamente resistente y muy ligero (gracias al carbono). Este material lo encontraremos en cascos de karting de gama media-alta (hablaremos más adelante de este material en otro post porque realmente merece la pena)
  • Fibra de carbono: Aquí encontraremos los cascos de karting de gama alta, obviamente son los más caros y exclusivos. Estos cascos destacan sobre todo por la ligereza y comodidad que presentan. Así que ya sabes, si el precio no es un problema para ti, prueba a ponerte uno de estos… la diferencia se nota desde el primer momento.

Calota interior o EPS

Puede que en ocasiones encuentres el término de “calota interior” en lugar de EPS a la hora de referirse a la parte que se encuentra entre la calota exterior y el forro interior del casco de karting. Sea cual fuere el término, esta parte suele fabricarse con poliestireno expandido (EPS). Esta parte del casco, el EPS suele integrar varias capas de diferentes densidades de poliestireno convirtiéndose en una de las partes más gruesas del casco. La a principal función del EPS es distribuir la fuerza de un impacto por toda la superficie del casco para evitar concentrar el golpe en un único punto, evitando así una mayor gravedad en el piloto de karting.

partes del casco de karting eps aga racing karting

Por otra parte, en el EPS se encuentran también los conductos de ventilación que permiten la entrada y salida del aire, permitiendo una circulación de aire continua para una mejor refrigeración. Por lo general las entradas de aire de un casco de karting suele ser frontales o superiores que, junto con los extractores de aire ubicados en la parte trasera del casco, permiten una buena circulación del aire (vital para esos días de calor).

Las entradas de aire suelen ser regulables excepto en los cascos de karting alta gama de competición, ya que en estos tipos de cascos lo que se pretende es conseguir la máxima circulación de aire dónde el calor exterior no es el único problema del piloto, sino el propio calor que provoca el estrés, los nervios y la pura competición.

Pantalla, visera  o visor del casco de karting

Nos referimos a la parte protectora de los ojos, a la pantalla que protege la visión del piloto de karting de las inclemencias, rayos UVA, insectos, polución, etc. Por lo general las viseras de los cascos de karting suelen estar hechas de poliarbonato, aunque encontraremos una gran variedad dependiendo del casco y del fabricante.

pantalla casco karting aga racing tienda karting

Sea cual sea la pantalla que elijamos para nuestro casco de karting una cosa esta clara y es innegociable, debe contar con protección rayos UVA, tratamiento anti ralladuras y por supuesto debe ser fácil de extraer manualmente, sin necesidad de herramientas. Un extra que aconsejamos a nuestros clientes cuando nos piden consejo sobre qué tipo de pantalla elegir, es instalar una lámina anti-vaho conocido como Pinlock que evita que se empañe la pantalla del visor del casco. Este sistema suele venir incorporado en las pantallas de los cascos de alta gama, pero también es posible instalarlos en los cascos de gama media.

Acolchado interior del casco de karting

Al mirar un casco de karting por dentro nos encontramos con la parte más confortable de todo el casco, el acolchado o la espuma. Estas almohadillas interiores están pensadas  para ofrecer el máximo confort al piloto. Se fabrican con materiales transpirables que favorezcan la absorción del sudor y el secado instantáneo. Obviamente cuanto mayor sea la calidad del casco, los materiales del acolchado serán de mayor calidad y detalles cómo los de evitar las costuras estarán presentes.

interior casco karting aga racing tienda karting

Otra cosa a tener en cuenta es que las almohadillas sean extraíbles, algo muy práctico a la hora de lavarlos además de contar con un sistema de extracción de emergencia claro.

El cierre de un casco de karting

Y finalmente, pero no por ello el menos importante, tenemos el cierre del casco de karting. Aquí encontramos dos tipos de cierre, el cierre de doble anilla o el cierre micrométrico, pero sinceramente, en AGA Racing seguiremos recomendando el siempre el de doble hebilla, no en vano es es único permitido en las competiciones de karting, por algo será.

sistema cierre casco carting aga racing tienda karting

Es cierto que el cierre micrométrico es mucho más cómodo y rápido de accionar, pero nuestra experiencia tanto en competiciones como en jornadas de entrenamiento nos ha demostrado que en todo momento el piloto está solo en pista, con un chasis que apenas lo protege, así que, no hay duda,  todo aquello que extreme la seguridad bienvenido sea.

Por otra parte, y esto es algo que muchos pilotos desconocen, debemos saber que el casco de karting también requiere de un período de mantenimiento para evitar que su seguridad vaya devaluando y asegurar que todos los componentes están en perfectas condiciones para cumplir su función.

Los cascos de karting homologados también caducan

Por último, recordar que los cascos de karting homologados también caducan igual que los cascos de moto. Por suerte no tan rápido como los yogures, pero si si caducan y esto es algo que tenemos que tener muy en cuenta sobre todo en aquellos pilotos dedicados al karting de forma profesional.

¿Por qué caduca un casco de karting?

A pesar de que cada vez se fabrican cascos de karting más seguros, gracias a materiales resistentes y al avance de nuevas tecnologías, los cascos de karting caducan por varios motivos:

  • Una mala conservación del casco
  • Por el desgaste generado por las condiciones ambientales
  • Debido al deterioro de los materiales con los que ha sido fabricado el casco de karting
  • Por los daños producidos a consecuencia de impactos.

Respecto a la frecuencia con la que tenemos que cambiar nuestro casco de karting suele haber discrepancia, obviamente si presenta un fuerte desgaste sabemos que debemos reemplazar el casco, pero en caso de seguir los cuidados que te proponemos a continuación para prolongar la vida de tu casco de karting, la recomendación oscila entre los 5 y 8 años (tomando como referencia un casco homologado de karting de gama media-alta).

10 consejos para prologar la vida de tu casco de karting

  1. Al terminar una tanda de entrenamiento, muchos pilotos colocan el casco encima del asiento, dejándolo todo listo para la siguiente tanda. Resulta muy cómoda ésta práctica lo sabemos, no obstante no es buena idea ya que la exposición prolongada al sol, la lluvia o el frío sin duda repercutirá en la degradación del casco ya que los materiales se irán debilitando. Nuestro consejo, guarda el casco cada vez que te bajes del kart y evita exponerlo lo máximo posible.
  2. Otra práctica muy común entre los pilotos es dejar los guantes, cartera, llaves, etc. dentro del casco. Maala práctica ésta también ya que no solo ensucian ( lo que implicará más lavados=mayor desgaste) el interior del casco de karting sino que pueden terminar rasgando o rompiendo el acolchado interno. Cuanto menor sea la frecuencia de lavado del acolchado interior del casco de karting, mayor durabilidad.
  3. Limpiar el casco antes de guardarlo. Una buena práctica es sin duda limpiar el casco cada vez que vayamos a guardarlo. Limpiar el casco de partículas de suciedad, mosquitos y demás suciedad que se depositan cada vez que salimos a rodar a pista es una costumbre que todo piloto debería tener a la hora de guardar el casco. En los casos en los que no esté muy sucio bastará con pasarle una bayeta húmeda en agua. De lo contrario, te aconsejamos que sigas las instrucciones del fabricante y limpies tu casco de karting con productos específicos y ante todo, olvídate de productos de limpieza multiusos, limpiacristales y demás.
  4. Para esos días de diluvio universal en los que terminas con el casco empapado, no aceleres el proceso de secado. Muchas veces, por prisa, hemos querido acelerar el proceso de secado de nuestro casco de karting ya sea arrimándolo a alguna fuente de calor (estufa, secador, etc). No vuelvas a hacerlo si éste es tu caso por una sencilla razón, y es que los pegamentos utilizados en la fabricación del casco de karting podrían verse afectados (por no hablar del interior del casco, donde el acolchado podría sufrir aDespués de una jornada lluviosa o cuando realices una limpieza integral a tu casco, no uses un secador ni lo arrimes a fuentes de calor como estufas, radiadores o chimeneas para secarlo. Si lo haces, los pegamentos que se emplean en la fabricación de los cascos podrían deteriorarse.
  5. Por último, debemos tener en cuenta algo importante a la hora de guardar el casco de karting. Muchas veces por prisa se guarda todo sin prestar atención y se termina guardando el casco junto a envases de gasolina, disolventes o sprays. Estos productos pueden impregnar de olor nuestro casco, lo que implica más lavados, aumentando su desgaste. Guardar el casco lejos de esos olores ayudará a la buena conservación de nuestro casco.

Conclusión: Qué casco de karting comprar

Una vez leída esta guía nos queda claro que a la hora de comprar un casco de karting podemos optar por una casco homologado o no, lo único relevante aquí (en caso de no dedicarnos profesionalmente al mundo del karting) es la elección de un casco que variará su durabilidad y seguridad dependiendo de los materiales utilizados en cada una de las partes del casco.

¿Qué te ha parecido esta guía? ¿Te ha resultado útil? Esperamos haberte ayudado a entender mejor qué es lo que debemos tener en cuenta a la hora de elegir un buen casco de karting, pero si te has quedado con alguna duda, contacta con nosotros, el equipo de profesionales con años de experiencia está aquí para asesorarte.

Diferencia entre neumático vega verde XH3 y vega verde XH2

Neumático Vega verde, XH3 la nueva homologación para CIK FIA 2020-2022

Vega XH3 Vs. Vega XH2

El último neumático  “HARD” de VEGA, es el XH3 y ha sido aprobado por la CIK FIA para el período de homologación 2020-2022

Diferencia entre neumático vega verde XH3 y vega verde XH2

Esta nueva versión de los neumáticos Vega verde, ha mejorado respeco a su predecesora Vega verde, la XH2, tienen cualidades de rendimiento y versatilidad capaces de satisfacer a los pilotos de karting más exigentes, especialmente para pilotos de la categoría KZ2.

Mejoras de la Vega verde XH3:

Uno de los aspectos más notables en los neumáticos Vega verde xh3 es sin duda el agarre, que ha mejorado significativamente en comparación con la opción XH2 CIK.

Característica técnicas Vega Verde XH3

La nueva opción “VERDE” XH3 CIK se beneficia de tiempos de calentamiento más rápidos y de una progresividad mejorada en las curvas.

Muchas de las pruebas llevadas a cabo para comprobar el desarrollo y resistencia, muestran una mejoría de rendimiento de alrededor de 1 segundo en comparación con su antecesora la Vega verde XH2.

Por supuesto, el neumático Vega XH3 continúa ofreciendo un nivel extremo de resistencia al desgaste (250 km en todas las condiciones de la pista, según lo certificado por las últimas pruebas CIK-FIA en la pista). Además, la nueva carcasa combinada con la nueva banda de rodadura de alta tecnología, ofrecerá una mejor sensibilidad y más agarre en todas las situaciones, durante toda la vida útil de la banda de rodadura. 

 

 

Qué kart comprar por primera vez

Primeros pasos antes de comprar nuestro primer kart

Si estamos pensando en iniciarnos en esto del karting, una de las mejores formas de hacerlo es comenzar probando los de alquiler de 4 tiempos que encontraremos fácilmente en cualquier circuito indoor o outdoor. Para una primera toma de contacto es la mejor solución.

Una vez probado el de 4T, la mejor opción sería probar con un kart con motor de 2 tiempos que algunas instalaciones tienen a disposición del público, aunque no en muchos, por eso en AGA Racing, disponemos de karts con motores de 2T para alquilar y poder dar la oportunidad a todos/as aquellos/as que quieran iniciarse en el mundo del karting sin tener que comprar un kart de primeras, así podrás ver si esto del karting es para ti.

Quiero comprar un kart, ¿Qué es mejor, comprar un kart nuevo o de segunda mano?

Si ya te has dado cuenta de que el karting es para ti y estás decidido/a a comprar un kart, tienes dos opciones, o bien comprar un kart de segunda mano, o un kart nuevo. A primera vista, puede parecer una pregunta absurda, pero por experiencia propia, te aconsejaría empezar con uno de segunda mano.

Como cualquier otro deporte de motor, el karting es costoso y muchas veces comprar un kart de segunda mano, si no tenemos los conocimientos necesarios o alguien experto que nos asesore,  significa comprar un material anticuado y muchas veces con problemas que resultan siendo más caras que uno nuevo y es que hay muchas cosas a tener en cuenta y a revisar antes de comprar un kart de segunda mano, tanto del chasis como del motor, por eso siempre aconsejamos realizar la compra de un kart de segunda mano con ayuda de un experto.

Para facilitar esta odisea que supone comprar un kart de segunda mano, en AGA Racing ayudamos a nuestros clientes a realizar la mejor compra posible de un kart o motor de segunda  mano, porque para dar el visto bueno comprobamos minuciosamente el kart tanto el chasis como el motor, garantizando así una compra adecuada a las necesidades de nuestros clientes.

Comprar un kart usado suele ser la opción más adecuada y la más económica para la mayoría que quieren iniciarse en el karting sin hacer una gran inversión, no obstante, existen más razones por las que comprar un kart de segunda mano es la mejor opción.

¿Cuándo comprar un kart de segunda mano?

  • El principal motivo, ya lo hemos comentado, el tema económico, ya que cuando empezamos en esto del karting, la inexperiencia trae consigo muchos errores de los que vamos aprendiendo. Las salidas de pista, golpes y demás serán el pan nuestro de cada día cuando empezamos a andar, por eso, la mejor manera de evitar sufrir con cada golpe, nada mejor que empezar con un kart de segunda mano.
  • Otro motivo fundamental es que la flexibilidad de un chasis solo se mantiene en perfectas condiciones el primer año, esto provoca que los pilotos de alto nivel tengan la necesidad de renovar su kart. De manera que es fácil encontrar karts de competición en muy buen estado con apenas 2-3 años de uso.
  • En caso de tratarse de pilotos alevines, de 8 a 13 años, lo importante aquí es ver la evolución, el compromiso y la ilusión que tiene el/la joven piloto. En caso de que cada vez vaya a más y el presupuesto sea limitado, la  opción más acertada sería invertir el dinero una vez alcanzada la categoría KF2.

Así que, tanto si estas comenzando en esto del karting como si tienes experiencia, puedes conseguir karts de segunda mano muy buenos en una gama de precios que dependerá del año al que pertenezca.

A modo de orientación (porque hay muchos factores que podrían encarecer o abaratar un kart de segunda mano del mismo año) hemos creado esta tabla porcentual dónde podrás ver el valor económico que pierde un kart dependiendo del año para que te sirva a la hora de hacer una estimación:

tabla valor kart segunda mano aga racing tienda karting

 

¿Cuándo comprar un kart nuevo?

Bueno, aquí hay una situación en la que comprar un kart nuevo es vital, y es en caso de estar compitiendo. Si nos dedicamos al mundo de la competición en karting o estamos preparándonos para ello, aquí la opción de comprar un kart de segunda mano ni se contempla. No se contempla por uno de los puntos más importantes que hemos señalad anteriormente, porque al de un año (aprox) el chasis pierde su flexibilidad, y en el caso de la competición, chasis, motor y todo el resto de elementos del kart tiene que estar en condiciones óptimas.

Otro caso, justificado también es el puro capricho de disfruta de un kart nuevo. Ciertamente, en caso de no tener problemas de presupuesto, la experiencia de andar en un kart nuevo a estrenar es incomparable, cada movimiento resulta más fluido, todo funciona correctamente, y aquí la “magia” está enteramente en manos del piloto.

Qué tipo de kart comprar según el uso que le vamos a dar?

Lo siguiente que debemos tener claro a la hora de comprar  kart es determinar nuestro objetivo, es decir, qué uso vamos a darle al kart. No es lo mismo adquirir un kart para, rodar unas vueltas de forma ocasional, que hacerlo para participar en competiciones, y por supuesto, el presupuesto necesario para comprar las piezas de recambio de un kart de competición o para uno que se utilice como hobby, también será diferente.
En el caso de que queramos disfrutar del kart como hobby, es más recomendable pensar en un kart cuyo mantenimiento sea barato y fácil, incluso con modelos no competitivos.
Por el contrario, si nuestro objetivo es la competición, será obligatoriamente necesario elegir un kart susceptible de ganar, lo que suele ir ligado a un mantenimiento más exhaustivo con un coste mayor.

Por supuesto, en ámbos casos, siempre será necesario contar con piezas de recambio para que nada nos impida seguir disfrutando el karting, por eso es primordial contar con un proveedor de confianza, que nos garantice rapidez y calidad en la compra de todos los recambios que necesite el kart.
Obviamente entre los dos extremos, hay varias posibles soluciones de karts:

  • Karts competitivos para copas monomarcas
  • Karts con limitaciones de preparación y costes

El objetivo de la práctica y el factor económico son, pues, los primeros condicionantes a la hora de escoger un kart.

Que kart elegir para un aficionado

Muchos de los aficionados al karting deciden no participar nunca en competiciones. De hecho, la mayor parte de los pilotos de kart nunca han participado en una carrera oficial. Algunos practican cada semana, otros una vez al mes o tres veces al año.

Dependiendo del tipo de compromiso que se tiene para con el deporte se recomienda un kart nuevo o uno de segunda mano.
En los tres casos, se quiere un kart para divertirse y cuya adquisición no les suponga un constante mantenimiento.
Evidentemente un kart nuevo da, en principio, menos problemas y ofrece mejores
garantías, pero resulta más caro. En el mercado hay modelos para aficionados del karting, menos
costosos que los altamente competitivos.

Lista de factores que encarecen la compra de un kart

  • Kart con freno mecánico es más barato que otro con sistema hidráulico.
  • Un motor menos revolucionado dura más que uno de Inter A.
  • Los motores con un margen de funcionamiento de 13000 r.p.m. frente a las 20000 r.p.m. de competición.
  • Los karts de copas monomarca, con limitaciones de preparación, ofrecen una entrada perfecta para combinar el placer con las esporádicas participaciones en competición.

Comprar un kart para competiciones

En el caso de querer un kart para participar en competiciones, la elección del kart viene determinada por un factor primordial: la categoría de competición.

Homologación de las categorías en karting:

Cada categoría tiene una homologación específica. No es lo mismo un kart de Cadete, que uno de Inter A o un Superkart. Es preciso decidir la categoría ya que ésta se ve condicionada por un conjunto de factores:
• EdadCiertas categorías tienen márgenes de edad. Un niño de 10 años no puede legalmente competir en Inter A ,ya que pertenece a la categoría Cadete. A pesar de esto,  es cierto que algunas copas monomarcas tienen un abanico más ámplio de edades.
• Peso y complexión. Este es un factor importante ya que el karting es un deporte de competición en el que el peso del piloto puede ser superior al del kart. Por supuesto, cada categoría establece un peso mínimo de kart + piloto en orden de marcha. Dar una ventaja de 5, 10 ó 15 Kg. a un competidor supone un enorme handicap.
• Categorías vigentesAlgunas copas monomarcas duran un periodo de 2 ó 3 años y luego dejan de existir. Otras categorías, de ámbito regional o nacional, también pueden sufrir cambios que pueden afectar al material seleccionable.
 Índice de participaciónUna categoría con muchos pilotos locales puede obligar a realizar mangas clasificatorias para las finales. Por el contrario, una carrera de una categoría  determinada puede llegar a ser cancelada por falta de pilotos o encontrarse compitiendo en parrillas de dos o tres karts.
• Nivel mecánicoLas categorías establecen unos límites de preparaciones o trucajes en el kartSi el límite establecido se encuentra cerca de lo considerado como  “material básico”, el  rendimiento del kart en carrera será menos espectacular pero los gastos se limitarán. En cambio, las preparaciones “libres” o con mayor margen de trucaje, pueden suponer una aumento considerable de gastos:

  • Chasis o motores especialmente preparados
  • Pagos de asistencia en carrera, etc.

Salvo que uno sea su propio preparador, este apartado puede adquirir una gran importancia a la hora de entrenar como pilotos de competición de karting.

 Costes de material. Cada categoría especifica un tipo de material lo que determina unos gastos. Por ejemplo, un Superkart de 250 cc. cuesta unas 3 ó 4 veces lo que un kart Inter A de 100 cc. lógicamente, su mantenimiento es más caro. Los neumáticos permitidos también tienen importancia. Cuanto más blandos son los neumáticos aceptados más caros resultan, y duran menos.

Una vez tenemos elegida la categoría en la que queremos competir, se debe elegir el conjunto de chasis y motores homologados. A veces hay muchas marcas y modelos. ¿Cuál elegir? No es fácil,  casi todos son muy parecidos en cuanto a rendimiento, aunque tienen sus peculiaridades, y ningún chasis ni motor va a garantizar una superioridad aplastante. De todas formas, se deben considerar algunos aspectos:
• HomologaciónLa competición de karting exige productos homologados. No se permite competir con karts de ” andar por casa”.
• CalidadLas carreras exigen mucho al material y es preciso que este responda, que sea fiable. Hay marcas de calidad reconocida, muchas veces con títulos mundiales o continentales. Suele ser un material excelente aunque, en algunos casos, el nombre se paga muy caro. También otras marcas menos conocidas ofrecen muy buenos productos a precios menos exagerados.
• Facilidad de repuestos. Este es si no el más importante, uno de los puntos más relevantes a tener en cuenta ya que la necesidad de repuestos comienza antes de lo que parece. Una llanta abollada, una mangueta doblada, un pistón nuevo, un pontón rajado, son los repuestos más habituales en competiciones. Por eso, es vital contar con un buen proveedor que garantice rapidez y ofrezca garantía en todos los productos y recambios.
Todos éstos son puntos a tener en cuenta a la hora de comprar el primer kart. De todas formas, nuestro consejo es que, vayais a competiciones de karting y observeis el material que utilizan y pregunteis que resultado tienen. Y, después, ¡a rodar!

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Aga Racing siempre ha destacado por ofrecer las últimas y mejores innovaciones en productos para karting, y es por esto que en nuestra tienda online de piezas de kart apostamos por las firmas que día a día continúan su afán por el trabajo de investigación y desarrollo. Es por esto que, nuestra tienda karting online representa la máxima expresión en términos de rendimiento y calidad de productos.
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Los mejores motores para karting

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LA IMPORTANCIA DEL MOTOR EN EL KARTING

Los motores utilizados en los karts son una parte fundamental sobre todo en las categorías de competición. Dentro de la ámplia gama de marcas que existen tanto para el karting profesional como aficionado, en Aga Racing siempre nos hemos decantado por firmas tan reconocidas como:

Existen varios factores a tener en cuenta a la hora de elegir un motor para nuestro kart,  no sólo debemos tener en cuenta sus características, sino que también debemos saber escoger el más apropiado para el piloto, dependiendo de su edad, peso, destreza… ya que con algunos motores se pueden llegar a alcanzar velocidades de hasta 170 kilometros por hora.

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TIPOS DE MOTOR PARA KART

Motores de dos tiempos

Este tipo de motor de dos tiempos es el más popular y el más utilizado en la mayoría de pistas de karting .
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo dos tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.
Dentro de la categoría de dos tiempos, encontramos otras dos tipologías:

  • Motores de dos tiempos eléctricos: Estos motores por lo general se alimentan con electricidad llegando a mantener una carga suficiente como para completar 20 minutos de carrera. Suelen ser los más utilizados para los niños ya que el riesgo disminuye considerablemente.
  • Motores de dos tiempos gasolina

Motores de cuatro tiempos

Estos motores suelen funcionar con gasolina por lo general. Los motores de 4 tiempos también se utilizan en las pistas de carreras de karts, parques de atracciones etc. aunque ciertamente son los más empleados para las carreras profesionales de karting. Estos motores pueden alcanzar velocidades de hasta 320 km por hora y 90 caballos de fuerza.

Diferencia entre un motor de dos tiempos y un motor de cuatro tiempos

La principal diferencia entre un motor de 2 tiempos y uno de cuatro tiempos es la canidad de vueltas de cigüeñal por explosión. En el de 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal. Dicho de otra manera, se genera mayor potencia a misma cilindrada. Aunque también se produce un mayor consumo de combustible, están capacitados para operar con una gran cantidad de poder y pueden alcanzar velocidades de hasta 257 km por hora.

Tipos de motor según las categorías de competición en karting

Existen diferentes categorías en el karting de competición, pero tras el decreto de la CIK/FIA (Comisión Internacional de Karting – Federación Internacional de Automovilismo), se dictaminó que las nuevas categorías para todos los campeonatos internacionales de kart serían: KF1, KF2, KF3, KZ1, KZ2 y Superkart, categorías o niveles superiores del karting internacional. Esta nueva normativa tuvo por supuesto una gran repercusión en los motores creados para cada categoría.
Así pues, las categorías de KF1, KF2, KF3 y KF4 comenzaron a utilizar motores de 125 cc. de 2 tiempos automáticos (encendido electrónico), monocilíndricos, sin caja de cambios y refrigerados por agua o aire. Cada categoría cuenta con diversas especificaciones técnicas (silenciadores, carburadores, límite de revoluciones, etc.).
Mientras, las categorías KZ1 y KZ2 seguirían utilizando los motores de 125 cc. de 2 tiempos, monocilíndricos, con caja de cambios, y refrigerados por agua. De manera que no se introducen modificaciones importantes en sus regulaciones técnicas.
Conociendo la importancia que el motor posee para los pilotos de karting, en Aga Racing ofrecemos no solo las mejores marcas del mercado del motor, sino todo tipo de recambios que nuestros clientes puedan necesitar para la perfecta optimización del mismo, ajustándonos así a las necesidades de cada piloto.